30 de nov. 2007

Nova generació de bateries per a cotxes elèctrics

Un dels problemes més importants en el desenvolupament dels cotxes elèctrics i híbrids són les bateries. Al número de setembre de la revista IEEE Spectrum hi ha un article en el que s’explica una nova generació de bateries que aviat podrien estar en els cotxes que surten a la venda.

Per a llegir l'article: http://www.spectrum.ieee.org/sep07/5490

28 de nov. 2007

Els LEDs també substituiran els fluorescents

L'empresa ReLED Systems ha presentat un substitut de fluorescent basat en LEDs que pot integrar-se directament en una llumenera dissenyada per a fluorescents. Més informació:

http://www.reledsystems.com/

http://wattwatt.com/pulses/160/another-innovation-in-solid-state-lighting/

26 de nov. 2007

Nou sistema per obtenir energia de les onades

A la pàgina http://www.ljsite.com/unigear.htm podeu trobar un sistema que permet convertir el moviment oscil·lant de les onades en moviment unidireccional, fet que permet optimitzar l'obtenció d'energia a partir de les onades.

23 de nov. 2007

Els LEDs també en enllumenat públic

Segons publica WattWatt, la ciutat d'Ann Arbor passarà a tenir el seu enllumenat públic basat en LEDs. Evidentment això suposa un important estalvi energètic i probablement també en costos de manteniment.

Podeu trobar més informació a: http://wattwatt.com/pulses/143/street-lights-to-be-replaced-with-leds/

21 de nov. 2007

La sectorització dels consums domèstics permet modular la demanda elèctrica

L'altre dia vaig estar a un fòrum sobre temes d'energia. Allí un dels ponents comentava que en alguns llocs tenen les instal·lacions domèstiques sectoritzades de manera que la companyia pot desconnectar alguns tipus de consum. Això permet modular la demada ja que en els moments de punta de consum es pot, per exemple tallar els consums no prioritaris (calefacció, climatització, etc.) durant períodes curts (cinc o deu minuts). Si els usuaris d'un barri es divideixen en sis zones i es talla el consum no prioritari d'aquests usuaris deu minuts cada hora, el consum total té una retallada significativa en forma constant.

19 de nov. 2007

Els cotxes elèctrics poden ajudar a modular la disponibilitat energètica

Un dels problemes que tenen les xarxes elèctriques és garantir la disponibilitat durant les puntes de consum fet que obliga normalment a tenir centrals treballant per sota dels seus valors nominals de funcionament per tal d'estar disponibles en cas d'una punta de demanda.

L'altre dia vaig estar en un fòrum sobre energia i un dels ponents comentava que els cotxes elèctrics (i també els híbrids) poden ajudar en aquestes puntes de demanda.

La idea és que tots els cotxes aparcats estan endollats intentant mantenir la bateria carregada però en cas de necessitat els carregadors de les bateries poden funcionar en forma inversa aportant a la xarxa l'energia que manca.

Evidentment el sistema requereix una bona gestió per tal que l'usuari pugui tenir la bateria carregada al 100% a l'hora programada.

16 de nov. 2007

L'apagada de llums d'ahir va tenir menys impacte que la del febrer passat

Ahir entre les 20 i les 20:05h hi havia la consigna d'apagar els llums. Moltes persones, empreses i institucions ho van fer, altres no.

Si mirem la corba de demanda veiem que sí es nota però poc (la variació, mirant la gràfica, sembla de l'ordre de 500 MW).

demanda20071115.jpg

Si ho comparem amb la corba de la vegada anterior (1 de febrer) veiem que aquell dia es va notar molt més (la variació sembla, mirant la gràfica, d'uns 1000 MW).

demanda20070201.jpg

Comparant les gràfiques, també veiem que al febrer la punta de consum d'aquell dia era uns 1000 MW superior a la d'ahir.

Podeu trobar les gràfiques de qualsevol dia al web de Red Eléctrica: http://www.ree.es/index_de.html

14 de nov. 2007

Apagada de llums per alertar del canvi climàtic

Per demà a les 20h hi ha prevista una apagada de llums de cinc minuts per tal de conscienciar a la població sobre el canvi climàtic.

Ja m'han preguntat diverses vegades si amb aquesta mesura estalviarem energia. Evidentment, energia n'estalviarem; qui ho vulgui veure, només cal que miri la corba de demanda elèctrica al web de Red Eléctrica: http://www.ree.es/index_de.html

Ara bé, que ningú es pensi que veurà reflectit aquest estalvi en la factura elèctrica. Cinc minuts són el 0,12 per mil dels minuts que té un mes. Encara que, per ser una hora en la que ja és fosc, estalviem el doble o el triple, això és molt poc. Els que gasten molta energia, potser hauran estalviat algun cèntim d'euro.

12 de nov. 2007

Làmpades halògenes de baix consum

Una nova generació de làmpades halògenes amb un nou filament i amb gas xenó com a gas d'emplenament permeten reduir el consum energètic de la làmpada (entre un 20 i un 30%) mantenint el flux lluminós.

Podeu llegir la notícia sencera a Voltimum

9 de nov. 2007

Els cotxes hibrids, cada cop més eficients

En aquest moment el récord el té l'Aptera, un cotxe de dues places que consumeix 0.78 litres cada 100 km amb una velocitat màxima de 150 km/h.

http://www.leonardo-energy.org/drupal/node/2282

7 de nov. 2007

Semàfors per a ferrocarril

El funcionament dels semàfors per a ferrocarril és substancialment diferent dels que s'utilitzen per als vehicles.

Els semàfors per a vehicles, s'encarreguen de donar pas seqüencialment als vehicles de diferents direccions que s'encreuen. Però quan una direcció té verd, poden passar tots els vehicles que vulguin; per tant a cada tram de carrer hi ha un nombre variable de vehicles.

En el cas del ferrocarril, els semàfors s'encarreguen principalment d'evitar que hi hagi dos trens en el mateix tram de via; així quan un tren entra en un tram, el semàfor es posa vermell i és així com el trobarà un tren que vingui al darrera fins que el que va al davant surti d'aquell tram i entri al següent.

El semàfor es pot posar vermell també per altres motius. Per exemple si un canvi d'agulles (desviació) situat més endavant està en una posició que no permet el pas del tren, el semàfor estarà en vermell.

Quan un tram de via pot tenir trens en ambdós sentits, també pot estar el semàfor vermell si el tram de vía següent està definit per al sentit contrari. En els casos de línies de ferrocarril de doble via (una per a cada sentit), és habitual que cada una de les vies pugui funcionar en els dos sentits en cas que hi hagi alguna avaria o problema que impedeixi utilitzar l'altra via.

5 de nov. 2007

L'edifici zero-zero (sense electricitat ni emissions)

Al número de setembre de la revista IEEE Spectrum hi ha un article en el que s'explica com un edifici d'oficines pot no coonsumir electricitat (o, fins i tot, generar-ne) i no emetre CO2.

L'edifici està dissenyat per a un elevat estalvi energètic i un gran aprofitament de la llum natural. A més la refrigeració i la calefacció es basen en l'energia geotèrmica i l'alimentació dels equips informàtics s'obté d'energia solar fotovoltaica.

Probablement el més curiós és que no es tracta d'un edifici nou sinó un edifici antic rehabilitat.

Podeu trobar més informació a:

http://www.spectrum.ieee.org/sep07/5485

2 de nov. 2007

Font d'alimentació per a PC amb SAI incorporat

Continuant amb el tema dels SAIs i les fonts d'alimentació, hi ha un projecte de final de carrera d'Enginyeria Industrial en el que l'estudiant ha modificat la font d'alimentació convencional d'un PC per tal de convertir-la en un SAI.

Aquesta solució utilitza molts menys components que un SAI extern i, a més, cap dins del PC.

Més informació: https://upcommons.upc.edu/pfc/handle/2099.1/2779