Què succeeix en cas d'una apagada elèctrica? Si es produís un incident que provoqués una apagada que afectés a tota la península Ibèrica, quan trigaríem a tornar a tenir llum?
El restabliment del subministrament elèctric no és ni immediat ni ràpid. La majoria de les centrals generadores es desconnecten i aturen quan detecten que la xarxa elèctrica ha "caigut". A l'hora de tornar-les a engegar, algunes sí poden tornar a funcionar immediatament, altres requereixen un cert temps i altres precisen alimentació elèctrica per poder-se engegar.
Red Eléctrica té un protocol d'actuació per a l'improbable cas que es produís un incident d'aquestes característiques. En aquest protocol s'ha dividit la península en zones i a cada zona s'ha definit una central hidroelèctrica (les més ràpides d'engegar) que serà l'encarregada d'iniciar el procés i donar alimentació a les altres centrals elèctriques de la zona.
Es calcula que en quatre hores pot estar restablert el subministrament elèctric a totes les subestacions i, per tant, a la major part del territori.
Podeu llegir un article sobre el tema a:
http://www.revistaentrelineas.es/19/entretemas/reportajes/guion-para-un-apagon
14 de juny 2011
7 de juny 2011
Connexió dels vaixells a la xarxa elèctrica
Els vaixells incorporen uns generadors elèctrics que produeixen l'electricitat necessària per als serveis del vaixell i, cada cop més, també per al propi desplaçament. Aquests generadors són grups electrògens que funcionen a partir d'un motor dièsel i són imprescindibles ja que no és possible fer arribar electricitat al vaixell en alta mar.
Però quan el vaixell és a port, l'electricitat es continua generant amb aquests grups i això fa que moltes de les ciutats més contaminades siguin precisament les que tenen grans ports marítims.
Lentament va apareixent la tendència a connectar els vaixells a la xarxa elèctrica mentre està a port. Fent-ho, en el cas d'un creuer, es poden estalviar 2000 kg de combustible i l'emissió de 6000 kg de CO2 per cada hora d'estada del vaixell a port. A més, l'energia generada en les centrals connectades a la xarxa és més eficient i menys contaminant que la generada amb un grup electrògen.
Però connectar els vaixells a la xarxa elèctrica no és fàcil. Hi ha importants dificultats, entre les que destaquem:
Cal tenir present que estem parlant d'una potència considerable, per tant els cables tenen uns diàmetres considerables i no acaben amb un senzill endoll.
Podeu llegir més coses al respecte a partir de la p56 de la revista ABB 4/10.
Però quan el vaixell és a port, l'electricitat es continua generant amb aquests grups i això fa que moltes de les ciutats més contaminades siguin precisament les que tenen grans ports marítims.
Lentament va apareixent la tendència a connectar els vaixells a la xarxa elèctrica mentre està a port. Fent-ho, en el cas d'un creuer, es poden estalviar 2000 kg de combustible i l'emissió de 6000 kg de CO2 per cada hora d'estada del vaixell a port. A més, l'energia generada en les centrals connectades a la xarxa és més eficient i menys contaminant que la generada amb un grup electrògen.
Però connectar els vaixells a la xarxa elèctrica no és fàcil. Hi ha importants dificultats, entre les que destaquem:
- Molts vaixells tenen sistemes elèctrics de freqüència 400 Hz mentre que a terra els sistemes són, segons el lloc, de 50 o 60 Hz. Fan falta doncs convertidors per poder fer la connexió.
- Els sistemes elèctrics dels vaixells treballen a tensions elèctriques diferents de les de la xarxa i no tots els vaixells treballen a la mateixa tensió.
- Cal que el quadre elèctric del vaixell contempli la commutació entre el generador propi i la connexió externa i s'ha de tenir la bobina de cable preparada per a la connexió.
- Cal que al port hi hagi la instal·lació elèctrica adequada que apropi l'energia als vaixells.
Cal tenir present que estem parlant d'una potència considerable, per tant els cables tenen uns diàmetres considerables i no acaben amb un senzill endoll.
Podeu llegir més coses al respecte a partir de la p56 de la revista ABB 4/10.
31 de maig 2011
Reciclatge de plafons fotovoltaics
Fa uns dies parlàvem http://blogdee.dee.upc.edu/?p=404 del reciclatge de làmpades fluorescents. Un altra element del que convé el reciclatge són els plafons fotovoltaics i no només per quan es desmunta una instal·lació sinó també per aquells mòduls que es trenquen durant el transport i el muntatge.
Darrerament l'empresa PVR3 està posant en marxa una planta de reciclatge d'aquests mòduls a la vora de Calatayud.
Darrerament l'empresa PVR3 està posant en marxa una planta de reciclatge d'aquests mòduls a la vora de Calatayud.
24 de maig 2011
Els llamps no només ens poden entrar per la xarxa elèctrica
Fa uns dies parlàvem sobre l'entrada de llamps a les vivendes a través de la xarxa elèctrica. Però no només poden entrar per aquí.
Un altre dels punts típics d'entrada és l'antena de televisió, a través de la qual ens pot fer malbé tots els parells connectats a l'antena.
En els darrers anys també és molt habitual tenir els ordinadors connectats (a través d'un mòdem) a la xarxa telefònica. Aquesta xarxa no té un disseny que la faci robusta enfront els llamps, per tant és un punt d'elevada vulnerabilitat.
En cas de tempesta, convé que desconnecteu les antenes de TV i les connexions dels módems a la línia telefònica.
Un altre dels punts típics d'entrada és l'antena de televisió, a través de la qual ens pot fer malbé tots els parells connectats a l'antena.
En els darrers anys també és molt habitual tenir els ordinadors connectats (a través d'un mòdem) a la xarxa telefònica. Aquesta xarxa no té un disseny que la faci robusta enfront els llamps, per tant és un punt d'elevada vulnerabilitat.
En cas de tempesta, convé que desconnecteu les antenes de TV i les connexions dels módems a la línia telefònica.
17 de maig 2011
El vehicle elèctric com emmagatzemador d'energia
Fa uns dies parlàvem de la necessitat de tenir sistemes d'emmagatzemar energia elèctrica.
Actualment s'està fent recerca (encara que no tanta com seria desitjable) en les bateries d'alta capacitat i els ultracondensadors que podrien ser emprats per les companyies distribuidores per emmagatzemar energia però d'aquesta manera, a un cost competitiu, només podrem emmagatzemar petites quantitats.
L'hidrògen pot ser una altra manera d'emmagatzemar energia però quan aquest hidrògen es torna a convertir en electricitat (a les piles de combustible) es genera una important quantitat de calor. Si es vol ser eficient (i, per tant, competitiu) cal poder aprofitar aquesta calor al mateix temps que es genera l'electricitat.
Finalment, sembla que en el futur el vehicle elèctric pot jugar un paper molt important en l'emmagatzemament d'energia. Però per això cal:
Actualment s'està fent recerca (encara que no tanta com seria desitjable) en les bateries d'alta capacitat i els ultracondensadors que podrien ser emprats per les companyies distribuidores per emmagatzemar energia però d'aquesta manera, a un cost competitiu, només podrem emmagatzemar petites quantitats.
L'hidrògen pot ser una altra manera d'emmagatzemar energia però quan aquest hidrògen es torna a convertir en electricitat (a les piles de combustible) es genera una important quantitat de calor. Si es vol ser eficient (i, per tant, competitiu) cal poder aprofitar aquesta calor al mateix temps que es genera l'electricitat.
Finalment, sembla que en el futur el vehicle elèctric pot jugar un paper molt important en l'emmagatzemament d'energia. Però per això cal:
- Crar un clima de confiança i uns incentius per tal que l'usuari accepti deixar connectat el seu vehicle mentre no el fa servir i que admeti que (mentre tingui les bateries carregades quan ho ha programat) la companyia pugui carregar les bateries quan més li convingui o, en cas de necessitat, fins i tot pugui agafar una part de l'energia de les bateries. L'usuari ha de tenir arguments per confiar que el seu vehicle estarà a punt quan ell ho hagi demanat, que la càrrega de la bateria serà feta en una hora de baix consum (i, per tant, de baix preu) i que si s'agafa una part de l'energia, se li pagarà a una tarifa adequada.
- Hi ha d'haver una normalització dels sistemes de recàrrega que permeti que l'usuari no només pugui carregar el vehicle a casa sinó també a la feina o en centres comercials i d'oci, estacions intermodals, etc.
- Hi ha d'haver una infrastructura mínima suficient per tal que l'usuari sàpiga que no només podrà emprar el seu vehicle per als trajectes habituals sinó també en vacances i sortides; en cas contrari les vendes d'aquests veicles no augmentaran significativament.
10 de maig 2011
Reciclatge de fluorescents
Els fluorescents i les làmpades de baix consum representen actualment una forma d'estalvi energètic en enllumenat en relació amb les bombetes i les làmpades halògenes. Però tenen un greu inconvenient, porten mercuri que és un element altament contaminant.
És important doncs evitar que els fluorescents i les làmpades de baix consum vagin a parar als abocadors o siguin llençats a la natura. El reciclatge d'aquestes làmpades permet recuperar-ne els elements principals, però, sobre tot, evitar que el mercuri pugui contaminar el medi.
Ambilamp és una associació en la que participen la major part dels fabricants d'aquestes làmpades i que té com a objectiu incentivar la recollida d'aquelles que siguin per llençar i que siguin reciclades.
A Catalunya, la planta de Pilagest al Pont de Vilomara recicla piles i làmpades fluorescents i comercialitza els elements que n'obté.
És important doncs evitar que els fluorescents i les làmpades de baix consum vagin a parar als abocadors o siguin llençats a la natura. El reciclatge d'aquestes làmpades permet recuperar-ne els elements principals, però, sobre tot, evitar que el mercuri pugui contaminar el medi.
Ambilamp és una associació en la que participen la major part dels fabricants d'aquestes làmpades i que té com a objectiu incentivar la recollida d'aquelles que siguin per llençar i que siguin reciclades.
A Catalunya, la planta de Pilagest al Pont de Vilomara recicla piles i làmpades fluorescents i comercialitza els elements que n'obté.
3 de maig 2011
L'hora del planeta 2011
El passat dissabtehi havia una nova convocatòria de l'Hora del Planeta; una proposta als ciutadans per apagar els llums durant una hora per conscienciar sobre el malbaratament d'energia i el canvi climàtic. La convocatòria era a les 20:30.
Observem la corba de demanda d'energia al web de REE: https://demanda.ree.es/demanda.html triant com a data el 26-03-2011. Seguint la corba groga (la demanda real) amb el cursor ens va indicant el consum i l'hora. Veiem que a les 20:30 es va notar una baixada del consum. Pot semblar poca cosa però cal tenir present que l'enllumenat només és una fracció del consum total.
També podem veure que la baixada de demanda dura aproximadament mitja hora i que a partir de les 21:00h torna a remuntar.
Observem la corba de demanda d'energia al web de REE: https://demanda.ree.es/demanda.html triant com a data el 26-03-2011. Seguint la corba groga (la demanda real) amb el cursor ens va indicant el consum i l'hora. Veiem que a les 20:30 es va notar una baixada del consum. Pot semblar poca cosa però cal tenir present que l'enllumenat només és una fracció del consum total.
També podem veure que la baixada de demanda dura aproximadament mitja hora i que a partir de les 21:00h torna a remuntar.
Subscriure's a:
Missatges (Atom)